FOREWORD

DAFTAR ISI

1. PENDAHULUAN
1.1.     Latar Belakang
1.1.1.     Jumlah kapal meningkat
1.1.2.     Butuh 654 kapal
1.1.3.     Industri Galangan Kapal
1.2.    Ruang lingkup studi
1.3.     Sumber Data dan Informasi

2.     PENDUDUK DAN GAMBARAN UMUM PEREKONOMIAN INDONESIA
2.1.     Populasi Penduduk Indonesia
2.1.1.  Pertumbuhan penduduk nasional
2.1.2.  Pertumbuhan penduduk berdasarkan provinsi
2.1.3.    Komposisi penduduk menurut kelompok umur
2.1.4.    Proyeksi pertumbuhan penduduk Indonesia
2.2.    Gambaran Umum Ekonomi Indonesia
2.2.1.    Laju inflasi
2.2.2.    Pertumbuhan ekonomi Indonesia
2.2.3. Laju Ekonomi 2009 Diproyeksi 5,5%
2.2.4.     Diubah demi Stimulus
2.2.5.  Kurs rupiah
2.2.6.  Cadangan devisa
2.3.     Neraca Pembayaran
2.3.1.    Neraca pembayaran alami surplus
2.3.2.     Neraca Perdagangan
2.4.     Prospek Ekonomi Indonesia
2.5.     APBN 2009 surplus Rp2,9 triliun
2.6.     Triwulan II Pertumbuhan Ekonomi tidak Lebih Baik
2.7.     Stimulus fiskal berlanjut 2010
2.8.     RAPBN 2010
2.9.     Ciptakan lapangan kerja

3.     INDUSTRI PELAYARAN DAN KAPAL IKAN NASIONAL
3.1.     Industri Pelayaran
3.1.1.     Jumlah perusahaan pelayaran
3.1.2.    Izin 9 Perusahaan Pelayaran Dicabut
3.1.3.     Berlian Laju Tanker Kena Krisis Global
3.1.4.     Angkutan Laut Nasional
3.1.4.1.     Muatan meningkat
3.1.4.2.    Angkutan barang antar pulau anjlok
3.1.4.3. Muatan domestik kuasai 77,7%
3.1.5. Angkutan Sungai, Danau, dan Penyeberangan (ASDP)
3.1.5.1. Proyek ASDP telan Rp45 miliar
3.1.5.2.    Penyeberangan Ancam Stop Operasi
3.1.5.3.    Pertamina Diminta Tak Stop Pasok BBM Feri
3.1.6.  Transportasi Perintis
3.1.6.1.     Angkutan Laut Perintis
3.1.6.2.     Penyeberangan Perintis
3.1.7.     Transportasi Kargo
3.1.7.1.    Biaya Kargo di FTZ Batam Naik
3.2.     PDB Sektor Perikanan Meningkat
3.2.1.     Jumlah Kapal Ikan Menurun
3.2.2.     Kapal Ikan Asing Dinasionalisasi
3.2.3.     147  Kapal Ikan Asing Disita
3.2.4.     Eksistensi Trawl Segera Berakhir
3.3.    Sistem Kluster
3.4.    Berperan Awasi kapal Ikan

4.     ANGKUTAN LAUT MIGAS DAN BATUBARA
4.1.     Angkutan Laut Migas
4.1.1.     Asas Cabotage Angkutan Lepas Pantai (Off-shore) Januari 2011
4.1.2.    Peluang Kapal Lepas Pantai Berbendera Nasional
4.1.2.1.    Kontrak Kapal Asing Dirubah
4.1.2.2.    Kapal BP Migas akan diperiksa
4.1.2.3.    Pengadaan Kapal Lepas Pantai Terbuka
4.1.2.4.    Peran kapal Asing Siap Diambil Alih
4.1.2.5. Kapal Lepas Pantai Agar Dibagun di Dalam Negeri
4.1.2.6.    Mulai Diminati Pemain Lokal    
4.1.3.     Jenis Kapal Tertutup Bagi Asing
4.1.3.1.     Terancam tak Beroperasi
4.1.3.2.    Tanker Migas Terancam Langka
4.1.3.3.    Bisa Dipenuhi Armada Nasional
4.1.3.4.    Pertamina Pakai Kapal Indonesia
4.1.3.5.     Gurita Beli Kapal Tanker
4.1.3.6.     PT Humpuss akan Bangun 7 Kapal Tunda dan Tongkang
4.2.     Angkutan Laut Batubara
4.2.1.    Hadapi Asas Cabotage Indonesia Butuh 390 Unit Kapal 
4.2.2. Diproyeksikan Angkut Batubara 90 Juta Ton
4.2.3.    Pemberian Izin Kapal Asing Bermasalah 
4.2.4.    Utamakan Ekspor Rugikan Kapal Domestik
4.2.5.    Tarif Sewa Kapal Dunia Mulai Meningkat
4.3.  Angkutan Batubara Diminati Investor 
4.3.1.    Cosco Group Garap Angkutan Batubara Indoensia
4.3.2.     Sparta Tambah Kapal Tongkang
4.3.3.     Terminal Batubara
4.4.     Biaya Angkut
4.4.1.     Biaya Transhipment Di Kalimantan
4.4.2.     Mengatasi Kendala Transportasi dan Infrastruktur Batubara
4.4.3.     Infrastruktur Transportasi Batubara
4.4.3.1.     Transportasi Batubara pada Saat ini
4.4.3.2.    Kebijakan mengenai Optimalisasi Jalur Transportasi Batubara
4.4.3.3.     Asumsi Suplai, Ongkos dan Harga
4.4.3.4.    Pengaturan Rute Transportasi
4.4.3.5.    Pengaturan Sistem Transportasi
4.4.3.6. Asumsi Terminal Batubara yang Baru
4.4.3.7.     Pengaturan Rute Kereta Api yang Baru
4.4.3.8.     Hasil Simulasi
4.4.3.9.     Kesimpulan
4.5.     Pembangunan Infrastruktur Untuk Mendukung Kebutuhan Pertambangan dan Angkutan Batubara
4.5.1.     Latar Belakang
4.5.2.     Kondisi Saat Ini (Rencana dan Kontrak)
4.5.3.     Proyek Pembangunan Terminal Batubara Tanjung Api-Api
4.5.4.     Transportasi Pertambangan Batubara di Kalimantan

5.     KONDISI INDUSTRI GALANGAN KAPAL NASIONAL
5.1.     Peta Industri Perkapalan
5.1.1. Gambaran Historis Galangan Kapal Dunia
5.1.2.     Armada Indonesia Peringkat ke 9 di Kawasan Asia
5.2.     Industri Perkapalan di Indonesia
5.2.1.    Jumlah perusahaan
5.2.2.    Pemanfaatan Kapasitas Masih Rendah
5.2.3.     Galangan Kapal di Sumatera Terbesar
5.2.4.  PT PAL Indonesia Terbesar
5.3.     Produksi kapal
5.3.1.     Produksi naik 7,7%
5.3.2.     Permintaan melonjak
5.3.3.     Inpres No. 5/2005 masih lamban
5.3.4.     Berpengalaman
5.4.     Progres Kinerja Galangan Kapal 
5.4.1.     Dephub bangun 4 kapal
5.4.2.  Order DPS naik 10%
5.4.3.     Galangan Kapal Swasta
5.4.3.1.     Galangan Batang Luncurkan Kapal Batubara
5.4.3.2. Kawasan khusus Lamongan Bangun Galangan Kapal
5.4.3.3.    Pelni Bangun Fasilitas Perawatan Kapal
5.4.3.4.     DRU Incar Kapal Tanker Pertamina
5.5.     Pembatalan kontrak
5.6.     Kekuatan Lokal dalam Pengembangan Industri Maritim

6.     KONDISI INFRASTRUKTUR (PELABUHAN, DERMAGA DAN NAVIGASI)
6.1.     Arah Kebijakan Pembangunan Transportasi Laut
6.2.     Kepelabuhan
6.2.1.     Strategi Pengembangan dan Peningkatan Kepelabuhan
6.2.2.     Rencana Pembangunan Pelabuhan Laut
6.2.3.     Jumlah Pelabuhan
6.2.4.     Upaya Pengurangan Pelabuhan Hub
6.2.5.      Akibat Kongesti Biaya Operasional Rp 2,8 Miliar Per Hari
6.2.6.     Pelabuhan yang dikelola BUMN Lakukan Pembenahan
6.2.6.1.     Pelindo II Benahi Pelabuhan Tg. Priok
6.2.6.2.     Pelindo II dan Pemda Jambi Bangun Pelabuhan
6.2.6.3.     Pelindo III Tambah 4 Kapal Tunda
6.2.6.4.     Pelabuhan Bojonegara
6.2.6.5.     Pelabuhan Rakyat di Batam Boleh Beroperasi
6.2.6.6.     Pelabuhan di Sumsel Akan Dibangun
6.2.6. 7.     Sepuluh Investor Berebut Proyek Pelabuhan Tj. Api-api
6.2.7.     Kinerja Pelabuhan
6.2.7.1.     Volume Bongkar Muat Peti Kemas Tumbuh 1,7% per Tahun
6.2.7.2.     Angkutan Barang Lewat Laut Anjlok
6.2.7.3.     Kinerja Pelabuhan Tg Priok Belum Pulih
6.2.7.4.     Arus Peti Kemas Pelindo II Turun
6.2.7.5.     Arus Peti Kemas Tg. Priok Naik 8% 
6.2.7.6.     Tarif Tally di Priok Direvisi Lagi
6.2.7.7.     Tarif Jasa Pelabuhan Teluk Bayur Diusulkan Naik
6.2.8.     Stimulus Diperpanjang
6.2.9.     Investasi di Pelabuhan Dibatasi pada Terminal
6.3.     Dermaga
6.3.1.     Deskripsi
6.4.     Kenavigasian
6.4.1.     Navigasi Jalur Malaka
6.4.2.    Kebijakan Strategis Untuk Keamanan
6.4.3.     Perairan Indonesia Masih Belum Aman 
6.4.4.      Awasi Sistem Navigasi Kapal
6.4.5.     Butuh Kapal Navigasi
6.4.6.      Penerapan LRIT 

7.     EKSPOR-IMPOR  KAPAL DAN KOMPONENNYA
7.1.     Impor Kapal 
7.1.1.      Asas Cabotage Dorong Impor Kapal
7.1.2.     Impor Kapal Bekas di Atas 15 Tahun Distop
7.1.3.     Impor Kapal Tongkang Bebas PPN
7.2.     Ekspor Kapal
7.2.1.     Galangan di Batam Dongkrak Ekspor
7.2.2.     Ekspor Melonjak
7.2.3.     Steadfast Marine Ekspor Kapal
7.2.4.     Mariana Ekspor Perdana Kapal AHT
7.3.     Komponen
7.3.1.     Bea Masuk Ditanggung Pemerintah
7.3.2.     Impor Komponen Kapal Lebih Cepat
7.3.3.     Industri Galangan Minta PPN Komponen Impor Dihapus
7.3.4.     BMDTP Belum Memadai
7.3.5.     Butuh Investor Asing untuk Subsitusi Mesin Kapal Impor
7.3.6.     Optimalisasi Pembiayaan

8.     KEBIJAKAN STRATEGIS PENGEMBANGAN INDUSTRI PELAYARAN DAN PERKAPALAN NASIONAL
8.1.     Kebijakan industri pelayaran
8.1.1. Kebijakan Strategis Transportasi Laut :
8.1.2.     Kebijakan Industri Perkapalan Nasional
8.1.3. Kebijakan Strategis atas Industri Galangan Kapal
8.2.     Sasaran pengembangan jangka pendek dan jangka panjang
8.2.1     Jangka pendek s/d 2009
8.2.2.      Jangka Panjang s/d 2020
8.3.      Program Pokok
8.3.1.     Standarisasi Pengembangan kapal baru dan standarisasi kapal
8.3.2.    Standarisasi pemeliharaan kapal
8.3.3.    Pengembangan iklim usaha
8.3.4.  Pengembangan Pusat Desain dan Rekayasa Kapal Nasional/PDRKN
8.3.4.1.  Standarisasi bahan baku dan komponen kapal
8.3.4.2.    Mendorong pengembangan industri bahan baku dan komponen-komponen
8.4.4.3.     Pemanfaatan Pusat Pendidikan dan Pelatihan
8.4. Tujuan Kebijakan ASDP
8.5.     Kebijakan Regulasi Strategis
8.5.1.     Implementasi Asas Cabotage dan UU NO.17/2008 di Sektor Angkutan Laut
8.5.2.     Denda Rp 500 Juta

8.6.  Aturan Pemeriksaan Kapal Disiapkan
8.7.    Asas cabotage kapal batubara sudah terpenuhi

9.     PERMASALAHAN DAN DUKUNGAN LEMBAGA KEUANGAN NASIONAL
9.1.     Permasalahan Pengadaan Kapal Nasional
9.1.1.  Perlu Jaminan Hukum
9.1.2.     Kontrak Butuh Waktu 8 Tahun
9.1.3.    PPN Kapal dan BM Komponen Minta Dihapus
9.1.4.     Biaya Produksi
9.1.5.     Ikut Uji Kelayakan
9.1.6.    Kebutuhan Dana US$6,5 Miliar
9.1.6.1.    Harga Kapal Lokal  Tersandung Bunga Bank
9.1.6.2.    Minta Bunga Pinjaman Maksimal 13%
9.2.    Perlu Dukungan dan Kebijakan Pemerintah
9.2.1.     Perlu Dukungan Lembaga Keuangan Nasional
9.2.2.     Dukungan Perbankan
9.2.3.     Pendanaan dari Perbankan
9.2.4.     Bank BNI Kucurkan Kredit
9.2.5.     Trada Maritim Cari Pinjaman
9.2.6.     Leasing Kapal Mulai Membaik

10.     INVESTASI DI BIDANG INDUSTRI PERKAPALAN
10.1.     Perkapalan
10.2.     Asing Tanam US$400 juta
10.3.     9 Investor Siap Bangun Galangan Kapal
10.4.     Proyek Teluk Lamong Tahap I Telan Rp 400 Miliar
10.5.     Sektor Industri Pelayaran
10.5.1.     Saham Asing Dibatasi 49%
10.5.2.     Investasi Baru di Bidang Industri Perkapalan

11.     ASPEK BAHAN BAKU BAJA
11.1.     Pasokan Bahan Baku Seret
11.2.     Pemerintah tak Miliki Rencana Strategis
11.3.     Industri Hot Rolled Coil/Plate (HRC/P)
11.3.1.     Deskripsi Produk
11.3.2.     Proses Produksi
11.4.     Produsen HRC/Plate
11.5.     Perkembangan Produksi
11.6.     Impor-Ekspor HRC/Plate
11.6.1.     Impor Alami Penurunan
11.6.2.     Impor HRC Menurut Negara Asal
11.6.3.     Impor HR-Plate Menurut Negara Asal
11.6.4.    Ekspor HRC/Plate
11.6.5.     Ekspor Menurut Negara Tujuan
11.7. Perkembangan Harga
11.7.1.     Harga di Pasar Internasional
11.7.2.     Penetapan BMAD HRC Picu Kenaikan Harga dan Kelangkaan Pasok
11.8.     Biaya Produksi
11.9.     Jumlah Pasok/Suplai di Dalam Negeri
11.9.1.     Konsumsi oleh Industri CRC/S
11.9.2.     Konsumsi oleh Industri Pipa Baja
11.9.3.     Konsumsi oleh Industri Baja Profil
11.9.4.     Konsumsi oleh Industri Otomotif
11.9.5.     Konsumsi oleh Industri Kapal
11.9.6.     Konsumsi Total HRC
11.10.     Spesifikasi Distribusi 
11.11.     Sistem Distribusi
11.12.     Kebijakan Pemerintah
11.12.1.     Kebijaksanaan Investasi dalam Industri HRC/P
11.12.2.     Kebijaksanaan Impor
11.12.3.     Prospek Industri HRC/P di Indonesia

12.     PROFIL PERUSAHAAN PERKAPALA PT INDUSTRI KAPAL INDONESIA (PERSERO)
12.1.    Gambaran Umum Perusahaan
12.2.    Masalah Pokok Perusahaan
12.3.    Tujuan Pemanfaatan Tambahan PMN
12.4.   Visi, Misi dan Tujuan Perusahaan
12.5.   Organisasi
12.6.    Pengalaman Membangun
12.7.    Potensi Pengembangan
12.8.    Proyeksi Penjualan
12.9.    Biaya Produksi
12.10.    Biaya Usaha
12.11.    Proyeksi Biaya Bunga
12.12.    Dividen, Arus Kas dan Kinerja
12.13.    Kesimpulan
12.14.    Laporan Keuangan

13     PROSPEK DAN  KESIMPULAN
13.1.     Potensi
13.1.1.     Potensi Wilayah
13.1.2.     Potensi Penduduk
13.2.     Kondisi Kapal hingga 2009
13.3.     Pengembangan kapal Perintis
13.4.     Asas Cabotage Dilaksanakan Penuh
13.5.     Kesimpulan

DIREKTORI
LAMPIRAN